全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16正式上市。三款新车分别定位“智能家享长续航中型SUV”、“科技豪华运动SUV”、“全能百变舒享中大型SUV”，覆盖纯电、增程双动力，全系指导价12.58万-16.98万元。即日起至2026年7月31日，下定用户可享至高15680元权益及2年8万0息等七大礼遇。

  自2021年首款C11上市以来，零跑C系列深耕12-20万家用SUV市场，五年全球累计销量突破80万台，是少数穿越新车“死亡谷”的国产新能源经典家族。2025年，零跑全年交付596,555台，连续两年销量翻倍，登顶新势力榜首并首次实现年度盈利5.4亿元；2026年5月单月交付81,569台再创新高。全球化方面，2025年零跑海外出口67,052台，位列新势力出口第一。

  全新C10定位“智能家享长续航中型SUV”，车身尺寸4749mm，轴距2825mm，实现88%的同级领先得房率。二排腿部最大空间1050mm、头部空间1015mm，配合514mm长坐垫与27°/32°两档靠背可调，为不同身形的共同生活的亲属提供适配坐姿。副驾驶座椅后部配备折叠小桌板，后排Mini Bar区域新增专属手机槽与翻转式杯托，全车23处储物空间覆盖从手套箱（容积由4L扩展至6.5L）到后备厢下沉储物格的细节优化。510L标准后备厢容积可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后扩展至1809L。

  座舱方面，全新C10全系标配前排双124°零重力座椅，支持14向电动调节与记忆功能，采用12层复合奢享填充结构。主副驾同步配备靠背+坐垫双吸风式通风、10点按摩、全域加热功能。Leap Sound 18扬声器PSS音响系统峰值功率2088W，新增主驾头枕双扬声器，支持共享、驾享、私享三模式切换。

  续航方面，纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航660km，800V高压SiC平台使30%-80%SOC充电仅需16分钟，热泵空调系统在严寒季节10分钟可将车内温度从-15℃提升至15℃。增程版搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航290km，综合续航1300km。

  智能驾驶方面，28个智能感知硬件包含一枚300米超远距激光雷达，配合4nm高通SA8650芯片（200TOPS等效算力），激光雷达版本标配永久免费车位到车位（P2P）领航辅助，覆盖自主驶出车位、场内会车礼让、闸机自动通行、公开道路领航、目的地自主泊入全链路。座舱端搭载5nm高通SA8295P芯片，配备17.3英寸3K窄边框中控屏与60英寸AR-HUD。

  全新C11定位“科技豪华运动SUV”，整车风阻系数低至0.28Cd。外观新增专属「云栖金」哑光车色与高阶辅助驾驶提示小蓝灯，保留同级独有御风无框车门，搭配20英寸20辐掠风铝合金轮毂。内饰采用斜切尤加利天然木纹饰件，中控台50W无线充电面板采用天鹅绒级镭雕纹理。

  舒适配置上，全新C11搭载同级独有Nappa线°零重力座椅，主副驾同步配备靠背+坐垫双吸风式通风、8点穴位按摩、全域加热功能。二排新增右侧折叠多功能小桌板，标配靠背+坐垫双通风、加热功能，配合后排隐私玻璃。依托2930mm同级最长轴距，二排腿部空间达到两拳半。Leap Sound 23扬声器PSS杜比全景声系统峰值功率2232W，采用7.1.4天空声道布局。

  三电系统方面，纯电版搭载81.9kWh电池，标配800V碳化硅高压SiC平台与3C倍率快充，CLTC综合续航640km，30%-80%快充仅需16分钟，新增热泵空调改善低温续航表现。增程版CLTC纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电百公里油耗5.11L。

  底盘方面，全新C11是15万级唯一全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架的车型，60%悬架结构采用航空级铝合金材质，簧下质量轻量化25%。搭载FSD连续可变阻尼减振器与博世华域转向机，大陆One-Box制动系统+前四活塞固定高性能卡钳，百公里制动距离35.5m。被动安全方面，整车高强度钢占比81.9%，A柱、B柱、门槛梁等16处关键位置采用2000MPa核潜艇级热成型钢。

  全新C16定位“全能百变舒享中大型SUV”，车身尺寸4925×1905×1770mm，轴距2825mm。外观新增云栖金/星煜紫两款哑光专属车色与“直瀑立势前脸”设计，提供20英寸低风阻轮毂与21英寸十辐精车轮毂选择。

  座舱配置上，六座版本采用2+2+2布局，二排配备同级独有双侧滑独立座椅，支持一键内滑70mm“贴贴模式”与一键外滑拓展190mm中央通道。二排座椅靠背最大躺角155°，标配通风、加热、按摩全套功能。三排座椅坐垫高度95mm、脚部空隙高度95mm、顶部凹槽式空间967mm、坐宽1036mm，靠背支持10°角度调节。五座版本搭载行业首创二排联动一键成床功能，3秒切换为2米纯平休憩大床，后备厢常规容积582L，放倒后排后最大容积2077L。

  全车搭载Leap Sound 23扬声器PSS杜比全景声系统，座舱内置7.5L直筒式车载冷暖冰箱（-6℃至50℃温控），副驾后部折叠小桌板与二排翻转式杯托等配置覆盖全家出行场景。

  智能座舱配备17.3英寸3K中控屏、后排同款17.3英寸娱乐屏与60英寸AR-HUD，舱驾双旗舰芯片架构与28组高精感知硬件（含300米激光雷达）支持P2P领航辅助标配。底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，全系标配FSD连续可变阻尼减振器与One-Box线控制动系统，百公里制动距离35.1m。

  被动安全方面，71%高强度钢铝混合车身，门板加强板采用2000Mpa热成型材料，六座专属后地板加强梁采用1500MPa热成型钢环状一体设计。全车标配6安全气囊+大面积横贯式侧气帘，气帘覆盖A柱至C柱全乘员区域。主动安全补齐6项同级稀缺功能，包括全向主动AEB、低速紧急制动LAEB、后向紧急制动RAEB、前向横穿预警制动FCTB、紧急转向避让AES、油门误踩抑制MAI及电子儿童锁。座舱采用婴儿可啃咬级有机硅面料，全车水性环保胶包覆，车内VOC含量优于国标50%。

  零跑全新C系列基于80万用户真实反馈，聚焦多人口家庭出行、露营、后排舒适等高频痛点，不盲目堆砌配置，而是依托占整车成本65%的自研自造体系与17大零部件自建产能，将30万级豪华座舱、高阶辅助驾驶、高端底盘配置下放至12-20万主流价格的范围，持续践行“科技普惠”的品牌内核。未来，零跑将继续依托Stellantis合资渠道拓展全球40余个海外市场，以自研技术推动豪华平权，让越级的智能、舒适和安全体验覆盖主流家用花钱的那群人，做经得起市场、用户和时间检验的好车，成为中国新能源汽车领域的时代经典。

  奥迪发布新新一代A6 Allroad，这款大型家用旅行车蜕变为一台具备硬派越野能力的全路况旅行车。奥迪技术负责人罗文·莫尔将A6 Allroad誉为“奥迪家族中的标志性车型”。他表示，奥迪的目标是让新一代车型延续前辈车型将公路舒适性与越野能力相结合的传统。

  实现这一目标的重点是底盘的大幅革新。A6 Allroad在底盘层面与标准A6有着根本性差异，专属悬架设定和转向系统是其核心亮点。

  最直观的变化是正常模式下离地间隙增加了34mm。由于主动空气悬架具备55mm的可调范围，在极端设定下可再升高15mm，减震器也会相应调整以应对额外的车身高度。在普通公路行驶时，可选择更舒适的Comfort模式；Dynamic模式则可将车身降低20mm，以获得更高的精准度和稳定能力。在120公里/小时之后时，所有模式下A6 Allroad都会降低20mm以提升效率。

  A6 Allroad采用了更硬的转向机支架，以提升响应速度和路感反馈。奥迪还表示，可选装的后轮转向系统（最大反向转向角5度）增强了灵活性，转弯直径最多可缩短1米。

  机械升级之外，外观设计也进行了大幅改动。得益于加宽的轮距、更厚的轮胎以及车身下部的大面积防护覆层，车身比标准A6宽110mm，比上一代Allroad宽84mm。

  A6 Allroad采用专属格栅设计和独立进气口，外观套件还包括厚实的防刮护板、扩散器、侧裙和车顶行李架。专属轮毂提供19英寸、20英寸和21英寸三种规格。

  动力方面，提供轻度混动3.0升V6柴油发动机，以及Allroad系列首款插电混动系统，由2.0升四缸汽油发动机与电机及20.7千瓦时电池组成，纯电续航可达近100公里。

  中期改款梅赛德斯-AMG GLE 63和GLS 63发布，核心升级是换装了全新的平面曲轴双涡轮增压V8发动机（M117 Evo）。这一举措标志着AMG正在慢慢地用V8发动机取代插电混动系统，重回大排量燃油路线发动机的最大亮点是采用源自赛道的平面曲轴技术，并重新设计了点火顺序，旨在减少振动、优化动力输出平顺性。此外，发动机还升级了燃油喷射系统、进排气口、凸轮轴和涡轮增压器壳体。发动机本身输出604马力和850牛·米扭矩，配合48V轻混系统，逐步提升了扭矩输出的平顺性。

  得益于全新V8动力总成，GLE 63和GLS 63的令爱比公立加速时间均低于4秒，极速同为约280公里/小时。两款车型均配备了经过改进的排气系统，可根据驾驶模式自动调节阀门以优化声浪。此外，主动侧倾控制管理系统得到升级，以抑制车身侧倾；前后传动轴也进行了强化，以适应新V8的高扭矩输出。GLS还配备了后轴差速锁，提升灵活性。

  外观方面，GLE和GLS均换装了AMG专属格栅，采用更大尺寸的进气口并换装了新款灯组。GLE 63最大可选22英寸轮毂，GLS 63则最大可选23英寸轮毂。

  从插混回归V8，AMG的这次动力升级是对市场呼声的回应。平面曲轴技术源自赛道，赋予了这台V8更迅捷的响应和更顺畅的高转表现。GLE和GLS的63版本本就以暴力著称，新发动机的加入让它们在保持凶猛性能的同时，多了一份机械精密感。对于追求内燃机轰鸣的消费者来说，这无疑是值得庆祝的回归。

  新款ID.3 Neo前不久刚刚发布，其性能版也蓄势待发。近日，外媒摄影师拍摄到了首台ID.3 Neo GTX原型车正在进行公共道路测试，新车预计将于今年晚些时候在欧洲首发。不过，暂时还无法确定这款车最终是否会被冠以“GTX”之名量产。

  从谍照来看，原型车的外观与普通ID.3 Neo差异不大，大众刻意隐藏了细节。前保险杠下部的进气口被伪装覆盖，但依稀可见其造型与新款ID.Polo GTI的“大口”设计如出一辙。车尾部分，后保险杠同样覆盖了伪装，暗示其扩散器区域经过了重新设计。

  大众已为电动Polo冠以“GTI”之名，因此最运动的ID.3 Neo很可能会获得同样的荣誉。无论最终命名如何，动力总成配方都将是熟悉的配方。与前置前驱的ID.Polo GTI不同，ID.3 Neo基于大众老款MEB平台，采用后置电机后轮驱动。若它真的挂上GTI徽章，将成为GTI史上首款后驱车型。

  最可能的情况是继承老款GTX的动力，上限功率322马力，峰值扭矩545牛·米，零百公里加速时间5.6秒。老款GTX在79千瓦时电池下WLTP续航约为600公里，改款后续航可能略有提升。

  作为对比，普通版ID.3 Neo顶配输出228马力，续航可达约630公里。普通版已引入更锐利的外观、重新设计的仪表台、更好的材质、更大的屏幕，并且重新回归物理按键。这些内饰改进预计将延续到高性能版上，并有望配备格子布座椅和红色装饰元素。

  没有任何一款量产燃油车的加速性能能够超越科尼赛克Jesko Absolut。科尼赛克对Jesko的变速箱换挡逻辑和弹射起步控制管理系统进行了软件升级，随后重返测试赛道，再次刷新了由自己保持的加速纪录。

  在最近一次位于科尼赛克总部的测试中，经过升级的Jesko Absolut以305公里/小时的尾速，仅用8.54秒便跑完了四分之一英里（约400米）；而在半英里（约800米）测试中，它以373公里/小时的尾速跑出了12.76秒的成绩。

  虽然这一四分之一英里成绩并非量产车绝对纪录，目前的量产车最佳成绩依然是去年Rimac Nevera R跑出的7.9秒，但Jesko Absolut是首款在四分之一英里测试中尾速突破300公里/小时的量产燃油车。更重要的是，这一成绩是在非专业预铺路面上达成，且Jesko为后轮驱动，不依赖Rimac那样的瞬时四驱扭矩。

  在同一测试中，Jesko Absolut的0-100公里/小时加速仅需2.35秒（经Racelogic验证），0-200公里/小时仅需4.88秒，0-300公里/小时仅需8.30秒。对于一家声称“不关心直线性能”的公司而言，这些数字堪称疯狂。

  后续，科尼赛克将通过OTA升级，为所有Jesko车主推送变速箱和弹射起步控制软件的优化更新。

  当然，虽然直线加速成绩令人惊叹，但我们同样关注Jesko Absolut的极速表现。科尼赛克官方给出的理论极速为531公里/小时，但这一速度尚未在实测中验证。科尼赛克再次用行动证明，内燃机的极限远未被触及。